Sähköautojen toimintamatkat ovat yleensä muutaman sadan kilometrin luokkaa. Todellinen toimintamatka riippuu kuitenkin paljon tavasta, jolla autoa ajetaan ja olosuhteista, joissa matkaa taitetaan.

Tämän päivän sähköautojen WLTP-luokitellut toimintamatkat ovat yleensä 350–600 kilometriä. Autokauppiaan ilmoittama toimintamatka kuitenkin harvoin toteutuu normaalissa arkiajossa, johtuen vaihtelevista olosuhteista ja ajotavoista.

Pääsääntöisesti voidaan todeta, että suurimmalla osalla autoilijoista auton toimintamatka kärsii kesäolosuhteissa enintään viidenneksen verrattuna WLTP-toimintamatkaan. Tämän lisäksi talviolosuhteet rokottavat kantamasta toisen viidenneksen.

Ilmanvastus nostaa suoraan kulutusta

Kaikkien autojen kulutus kasvaa nopeuden myötä. Polttomoottorikäyttöisissä autoissa moottorin hyötysuhde kuitenkin tavallisesti paranee suuremman ja tasaisemman ajonopeuden myötä, jolloin kulutuksen kasvu nopeuden kasvun myötä ei ole erityisen jyrkkää.

Sähköautojen hyötysuhde on hyvä kaikenlaisilla ajonopeuksilla. Niinpä nopeuden kasvattaminen nostaa suoraan kulutusta. Toimintamatkastaan tarkan sähköautoilijan kannattaakin pyrkiä ajamaan hitaampia teitä ja vältellä varsinkin moottoriteiden suuria kesänopeusrajoituksia.

Hyvä hyötysuhde on myös haaste

Sähköautojen hyvä hyötysuhde tarkoittaa myös sitä, että auto ei juurikaan hukkaa energiaa hukkalämpönä ilmaan.

Hieman nurinkurisesti tämä on yksi tekijä toimintamatkan heikkenemisessä myös talvella. Siinä missä polttomoottorikäyttöinen auto voi hyödyntää suurta hukkalämpöä auton matkustamon lämmittämiseen, ei sähkömoottori juurikaan tuota ylimääräistä lämpöä. Niinpä matkustajien lämmittämiseen käytetään yleensä erillisiä sähkövastuksia tai energiatehokkaampaa ilmalämpöpumppua, jotka molemmat saavat käyttövoimansa ajoakusta. Niinpä kelien kylmetessä auton toimintamatka pienenee suoraan suhteessa lämpötilan putoamiseen.

Pakkanen ei kuitenkaan riko akkua, eikä juurikaan vaikuta auton ajo-ominaisuuksiin. Sähköauto lähtee kylmänäkin hyvin liikkeelle ja vakaasti vääntävä sähkömoottori tarjoaa parempaa pitoa liukkailla polttomoottoriin verrattuna.

Sähköautoa voikin pitää erinomaisena talviautona, joka ei tarvitse esimerkiksi lohkolämmitintä. Vain toimintamatka lyhenee ja suurteholataus toimii hieman pienemmällä teholla.

Muista ennakkolämmittää latauslaitteeseen kytkeytyneenä

Helpoin tapa venyttää sähköauton toimintamatkaa talvella on ennakkolämmittää auto sen ollessa pysäköitynä esimerkiksi EVpay-palvelun latauslaitteeseen kytkettynä. Näin lämmitys käyttää sähköä latauslaitteelta eikä akustosta. Vastaavasti kesällä auton ilmastoinnin voi kytkeä päälle ennakoivasti.

Melkein kaikkien sähköautojen lämmitystä ja jäähdytystä voidaan hallita etänä valmistajakohtaisella älypuhelinsovelluksella. Sähköauto kannattaakin pysäköidä varsinkin talvella latauslaitteeseen kytkettynä, jos mahdollista.

Taloudellinen ajo on taloudellista myös sähköautolla

Polttomoottorikäyttöisistä autoista tutut taloudellisen ajon niksit pätevät myös sähköautoihin. Esimerkiksi ilmastoinnin tai lämmityksen tehon vähennys ja oikeat rengaspaineet vähentävät aina auton kulutusta, käyttövoimasta riippumatta.

On hyvä huomata, että vaikka sähköautot osaavat ottaa jarrutusenergiaa talteen ajoakkuun, hukataan jarrutuksissa ja kiihdytyksissä aina jonkin verran energiaa. Niinpä myös sähköautoa ajettaessa tasainen ajonopeus ja ennakointi parantavat taloudellisuutta.

Kaikkea sopivasti

Sähköautojen toimintamatkat ovat kehittyneet uusissa autoissa hyvää vauhtia. Niinpä sähköautoilijan kannattaa myös muistaa kohtuus toimintamatkan maksimoinnissa. Sähköauton lataaminen on suhteellisen edullista ja autoilu ympäristöystävällistä, joten autoilusta on myös lupa nauttia. Aina ei tarvitse tiristää viimeisiä kilometrejä ladatusta energiasta. Parkkiruudussa on aikaa ladata, ja sopiva latauspaikka löytyy helposti EVpay-sovelluksesta.